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地下車庫的通風(fēng)的通風(fēng)方式說明
平時通風(fēng)采用均勻排風(fēng)，即地下汽車庫均勻設(shè)置排風(fēng)管及排風(fēng)口，平時排風(fēng)用，火災(zāi)時兼作排煙風(fēng)管及排煙口，九洲風(fēng)機(jī)廠一直認(rèn)為此通風(fēng)方式比均勻，集中排風(fēng)效果會好。但是排風(fēng)口能否與排煙口一并設(shè)置呢？
由于煙氣密度較小，排煙口應(yīng)布置在車庫上方，這一點沒有異議。但平時的排風(fēng)情況如何呢？過去通常的說法是：汽車排出的一些有害物比空氣輕，另一些有害物比空氣重，所以排風(fēng)口在車庫的上部和下部均應(yīng)布置，且宜從上部排出風(fēng)量的1/3，而從下部排出2/3，其根據(jù)是現(xiàn)行《汽規(guī)》第6.3.5條。但是只要認(rèn)真考慮一下就會發(fā)現(xiàn)，此規(guī)范的規(guī)定對于地下汽車庫的排風(fēng)不一定合適。
高層建筑的地下汽車庫一般只為停放轎車，最多是面包車設(shè)計的。
做了統(tǒng)計車庫凈高只有2.4～2.8m左右，這樣的高度，上下都布置風(fēng)口，既不便于施工，也無太大必要，況且有時根本沒有空間允許車庫下部布置風(fēng)口。
如果進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)采用誘導(dǎo)通風(fēng)方式時，車庫內(nèi)的氣流擾動及混合就更加充分，車庫下部已不可能有穩(wěn)定的有害物質(zhì)出現(xiàn)。
有實測數(shù)據(jù)可以證明，九洲風(fēng)機(jī)廠介紹用通風(fēng)換氣的辦法將汽車排出的CO稀釋到容許濃度時，NOx和CmHn遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它們相應(yīng)的允許濃度。也就是說，只要保證CO濃度排放達(dá)標(biāo)，其他有害物即使有一些分布不均勻，也有足夠的安全倍數(shù)保證將其通過排風(fēng)帶走。
尚有1%～2%的CO和NOx以及25%的CmHn從曲軸箱排出，有10%～20%的CmHn從燃油系統(tǒng)排出，這兩部分排放物雖然溫度不像尾氣那么高，且NOx也比空氣密度大些，但礦用風(fēng)機(jī)認(rèn)為應(yīng)該注意往常被忽視的一點常識，那就是這些有害物是在發(fā)動機(jī)工作時才排放的，而發(fā)動機(jī)工作時汽車處于行駛狀態(tài)，車庫的氣流隨著車子進(jìn)進(jìn)出出處于強(qiáng)烈擾動與混合狀態(tài)，尾氣也處于汽車后部的渦流之中，很難想象排放物會沉積于車庫下方。而那些停穩(wěn)放好的汽車，其發(fā)動機(jī)已經(jīng)關(guān)閉，沒有什么有害物排出了。
汽車有害物的大部分，其中包括CO（一氧化碳）的98%～99%，CmHn（碳?xì)浠衔铮┑?5%～65%和NOx（氮氧化物）的98%～99%都是從尾氣散發(fā)出來的，而尾氣的排放溫度高達(dá)500℃～550℃，這樣高溫的排放氣流產(chǎn)生很大的浮力，很難設(shè)想尾氣會滯留在車庫下部。
標(biāo)簽: 風(fēng)機(jī) 通風(fēng)