風(fēng)機(jī)增大和減少風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)改變通過系統(tǒng)的體(容) 積流量。當(dāng)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加10%至中點(diǎn)2時(shí)，9v也隨之增加，4v增加為10%。這就會(huì)引起嚴(yán)重的功率消耗，按風(fēng)機(jī)定律，功率需增加 33%。僅需要流最增加10%，這時(shí)所連接的電動(dòng)機(jī)功率將增加33%。(注意，增加所做的功會(huì)要求功率增加。風(fēng)機(jī)所輸送的空氣克服系統(tǒng)所產(chǎn)生較高的氣流阻力的容積流量應(yīng)較大些，這是增加所做功的措施)。在相同的系統(tǒng)中，P是作為轉(zhuǎn)速比的三次方增加的，而在相同系統(tǒng)曲線的所有點(diǎn)風(fēng)機(jī)效率保持不變。

        改變風(fēng)機(jī)的體(容)積流量的另一個(gè)方法是可改變風(fēng)機(jī)的進(jìn)口導(dǎo)葉。

        A計(jì)算系統(tǒng)阻力中的誤差的效應(yīng) 實(shí)際管網(wǎng)系統(tǒng)的氣流阻力比預(yù)計(jì)的要大的一種情況。風(fēng)機(jī)以實(shí)際狀態(tài)運(yùn)行，這種狀況一般是沒有精確計(jì)算系統(tǒng)阻力的結(jié)果。計(jì)算系統(tǒng)壓力損失時(shí)應(yīng)考慮所有損失，否則最終系統(tǒng)會(huì)比設(shè)計(jì)的更有局限性，且實(shí)際流量會(huì)不足。

在實(shí)際系統(tǒng)中，如果壓力損失大于設(shè)計(jì)值，曲線1，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加可能會(huì)在點(diǎn) 5達(dá)到設(shè)計(jì)體積流最。在打算增加風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速之前，應(yīng)與風(fēng)機(jī)制造廠檢查確定轉(zhuǎn)速是否可安全地增大，并確定預(yù)期增加的功率，所連接的電動(dòng)機(jī)應(yīng)能承受增大的風(fēng)機(jī)功率。

安全系數(shù)

        有時(shí)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)估算系統(tǒng)阻力時(shí)，加進(jìn)安全系數(shù)這一因素以調(diào)整不精確的估算值。偶而這些安全系數(shù)會(huì)補(bǔ)償忽略了的阻力損失，而實(shí)際系統(tǒng)會(huì)輸送設(shè)計(jì)流量，但通常的結(jié)果是包括安全系數(shù)在內(nèi)的估算的系統(tǒng)阻力會(huì)超過實(shí)際的系統(tǒng)阻力。由于風(fēng)機(jī)是按設(shè)計(jì)工況制造的，而實(shí)際將會(huì)輸送更多的空氣，因?yàn)樵O(shè)計(jì)流量時(shí)的實(shí)際系統(tǒng)阻力小于設(shè)計(jì)值。這種結(jié)果不一定是一個(gè)優(yōu)點(diǎn).因?yàn)轱L(fēng)機(jī)通常在性能曲線的效率不高的一點(diǎn)運(yùn)行，并且會(huì)需要比設(shè)計(jì)流量大的功率。在這些條件下，有必要降低風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速或調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)風(fēng)門，以將實(shí)際的系統(tǒng)阻力增加到原來的設(shè)計(jì)特性曲線。